近日,，由中國中鐵承建的孟加拉國帕德瑪大橋主體鋼梁成功合龍,，孟加拉國的“夢想之橋”距離通車更近了一步,。
橫穿孟加拉國首都達(dá)卡的帕德瑪河,，哺育著沿線萬千百姓,，卻也嚴(yán)重阻礙了兩岸交流和發(fā)展,。
為了實(shí)現(xiàn)孟加拉國“一橋飛架南北,，天塹變通途”的夢想,，中國中鐵的建設(shè)們帶著獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)和中國制造的超級(jí)裝備來到這里。
為了實(shí)現(xiàn)孟加拉國“一橋飛架南北,，天塹變通途”的夢想,，中國中鐵的建設(shè)們帶著獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)和中國制造的超級(jí)裝備來到這里。
帕德瑪大橋全長7.7公里,，為雙層公鐵兩用大橋,，上層為雙向四車道公路、下層為單線鐵路,，
是全球地質(zhì)環(huán)境最特殊施工難度最大的橋梁工程,，是中國企業(yè)在海外承建的最大單體橋梁工程項(xiàng)目，也是“一帶一路”倡議的重要交通樞紐工程,。
是全球地質(zhì)環(huán)境最特殊施工難度最大的橋梁工程,，是中國企業(yè)在海外承建的最大單體橋梁工程項(xiàng)目，也是“一帶一路”倡議的重要交通樞紐工程,。
孟加拉國屬亞熱帶季風(fēng)型氣候,，夏季最高溫度達(dá)48º左右。每年3月至5月為強(qiáng)對流風(fēng)季,，6月至9月為雨季,，
強(qiáng)對流天氣和洪澇災(zāi)害頻發(fā)，再加上帕德瑪河地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜,，施工過程中颶風(fēng),、洪水、
航道等不利條件給鋼梁架設(shè)帶來了極大的挑戰(zhàn),，這對起重設(shè)備的穩(wěn)定性,、精準(zhǔn)性和耐腐蝕性提出了更高的要求。
強(qiáng)對流天氣和洪澇災(zāi)害頻發(fā)，再加上帕德瑪河地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜,，施工過程中颶風(fēng),、洪水、
航道等不利條件給鋼梁架設(shè)帶來了極大的挑戰(zhàn),，這對起重設(shè)備的穩(wěn)定性,、精準(zhǔn)性和耐腐蝕性提出了更高的要求。
三一起重機(jī)在這里,，不但經(jīng)受住了由美韓荷法等多國專家以及孟加拉國軍方組成的國際監(jiān)理團(tuán)隊(duì)近乎苛刻的高標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn),，
還經(jīng)受住了高溫炙烤、雨水侵蝕等惡劣的施工環(huán)境的考驗(yàn),，成為項(xiàng)目建設(shè)的主力軍,。
還經(jīng)受住了高溫炙烤、雨水侵蝕等惡劣的施工環(huán)境的考驗(yàn),，成為項(xiàng)目建設(shè)的主力軍,。
由于項(xiàng)目時(shí)間緊、任務(wù)重,，三一起重機(jī)要保持24小時(shí)不停運(yùn)轉(zhuǎn),，為了全力保證工程施工進(jìn)度
，三一派出服務(wù)人員24小時(shí)待命,，隨叫隨到,，提供駐點(diǎn)保姆式服務(wù)。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人贊許到：“三一的設(shè)備問題少、故障率低,，用三一的設(shè)備省心,，有三一專業(yè)的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)在更安心”。
雖然困難重重,，但憑借出色的產(chǎn)品性能,、超低的故障率，三一起重機(jī)順利完成帕德瑪大橋成千上萬次的吊裝拼接任務(wù),，
為帕德瑪大橋的合龍打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。帕德瑪大橋建成后，將成為中國和泛亞鐵路的重要通道之一,。屆時(shí),，孟加拉國西南部21個(gè)區(qū)將與首都達(dá)卡聯(lián)通，
原本七八個(gè)小時(shí)的過河通行時(shí)間可縮短至10分鐘,，兩岸居民千百年來靠擺渡往來也將成為歷史,。這是孟加拉國頭號(hào)工程，更是孟加拉人民心中的“夢想之路”,。
為帕德瑪大橋的合龍打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。帕德瑪大橋建成后，將成為中國和泛亞鐵路的重要通道之一,。屆時(shí),，孟加拉國西南部21個(gè)區(qū)將與首都達(dá)卡聯(lián)通，
原本七八個(gè)小時(shí)的過河通行時(shí)間可縮短至10分鐘,，兩岸居民千百年來靠擺渡往來也將成為歷史,。這是孟加拉國頭號(hào)工程，更是孟加拉人民心中的“夢想之路”,。