圖丨央視報(bào)道川藏鐵路米林隧道貫通
4月7日,，公認(rèn)“最難修建的鐵路工程”——川藏鐵路拉林段重點(diǎn)控制性工程——米林隧道成功貫通,。
至此拉林段全線47座,、216公里隧道全部貫通,，為全線按期開通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。
至此拉林段全線47座,、216公里隧道全部貫通,，為全線按期開通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。
在這條“八起八伏”的超級(jí)鐵路上,，近100臺(tái)三一裝備參與建設(shè),，助力又一世紀(jì)工程落成,。
民族團(tuán)結(jié)之路
川藏鐵路是黨中央、國(guó)務(wù)院決策的國(guó)家重大性,、標(biāo)志性工程,，全長(zhǎng)1600多公里，是西藏首條電氣化鐵路,。
習(xí)近平總書記曾評(píng)價(jià),，建設(shè)川藏鐵路，是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié),、維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一,、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，
是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要,，是貫徹落實(shí)黨中央治藏方略的重大舉措,。
是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要,，是貫徹落實(shí)黨中央治藏方略的重大舉措,。
線路穿越橫斷山，跨越金沙江,、瀾滄江、怒江,、雅魯藏布江,，在平均高差2000米的山谷間“八起八伏”，.
累計(jì)爬升超1.4萬(wàn)米,，沿線山高谷深,，地質(zhì)災(zāi)難頻繁，是世界上最難建設(shè)的線路,。
累計(jì)爬升超1.4萬(wàn)米,，沿線山高谷深,，地質(zhì)災(zāi)難頻繁，是世界上最難建設(shè)的線路,。
2013年,，這座投資超過2000億元，被譽(yù)為高原“天路”的項(xiàng)目正式動(dòng)工,。
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承建方對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工設(shè)備的要求極為嚴(yán)苛,，任何一款設(shè)備都是經(jīng)過千挑萬(wàn)選，以確保施工的萬(wàn)無(wú)一失,。
當(dāng)年12月,，三一挖掘機(jī)、泵車,、汽車起重機(jī),、旋挖鉆等產(chǎn)品成為首批進(jìn)入的大型設(shè)備。
據(jù)統(tǒng)計(jì),，在8年建設(shè)周期中,，共有近100多臺(tái)三一裝備先后開赴,，全面參與了橋梁、隧道,、基面,、
配套設(shè)施等建設(shè)，是整個(gè)項(xiàng)目上主要機(jī)械設(shè)備品牌之一,。
最難天路架橋人
新貫通的“拉薩-林芝段”是川藏線最難建的一段,，先后16次跨越雅魯藏布江，沿線山勢(shì)險(xiǎn)峻,，
部分坡度70°,，地質(zhì)不穩(wěn)固，需要大量的樁基,、混凝土澆筑工作,。
由于海拔高、作業(yè)面小而險(xiǎn),，這里的大型設(shè)備要面臨“地質(zhì),、工期、安全,、維護(hù)”等四大考驗(yàn),。
最終，客戶決定使用三一超高壓拖泵和三一泵車承擔(dān)主要混凝土澆筑作業(yè),。
數(shù)年的工期里,，“世界泵王”表現(xiàn)出色，長(zhǎng)時(shí)間不間斷作業(yè),，連續(xù)攻克難點(diǎn),，先后完成了近百座鐵路橋主體澆筑。
三一250噸汽車起重機(jī)作為主吊設(shè)備,，負(fù)責(zé)沿線橋墩,、塔架的安裝。其高穩(wěn)定性和吊裝能力,，
獲得施工方的一致肯定,。
獲得施工方的一致肯定,。
米林隧道是施工難度最大的6座萬(wàn)米長(zhǎng)隧道之一，號(hào)稱全線最難啃的“硬骨頭”,。其巖爆段落占6成,，
需清理的花崗巖碎石有數(shù)十萬(wàn)立米，稍有不慎會(huì)有塌方危險(xiǎn),。
面對(duì)地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn),，隧道里，多臺(tái)三一SY205挖掘機(jī)靈活作業(yè),，以每小時(shí)鏟裝300立米渣料的效率,，助項(xiàng)
目按期貫通,，無(wú)一安全事故。
目按期貫通,，無(wú)一安全事故。
在大型裝備的助力下,，目前,，拉林段全線47座隧道已全部貫通，120座橋梁已建成119座,，
線路鋪軌完成115.11公里,，預(yù)計(jì)2020年底全線鋪軌完成。
據(jù)悉,，除橋隧外,，三一設(shè)備還參建了川藏線的藏木特大橋。
